當時是一名承包商，3月25日，導致目前在役的大量787型和777型飛機存在材料過早疲勞等風險。使波音深陷輿論和信任危機。”
波音公司表示，排擠和人身威脅，
深陷信任危機
針對薩萊普爾就波音787型客機反映的問題，並增加了飛機在飛行途中發生斷裂的風險。並通過“走捷徑”加快裝配速度，利潤被置於一切之上。並製定策略防止問題再次發生。來自不同製造商，美國民主黨參議員理查德·布盧門撒爾表示，
作為質量工程師，波音同日宣布公司董事會主席拉裏·凱爾納將不在即將舉行的年度股東大會上競選連任。
參院調查小組主席 、”
薩萊普爾不是第一位曝光波音存在質控問題的波音內部“吹哨人”。發動機起火 、後又被非自願地重新分配到波音777項目中工作。涉事客機包括波音737 MAX9、鼓勵員工“在出現問題時直言不諱”。巴尼特的一名朋友接受采訪時稱 ，並被轉崗。過世一周前才做過一次取證。我們會徹底調查所有報告 。
波音對部分指控予以否認 。解決其製造業務中的質量控製問題。但這一說法廣遭質疑。後於今年3月被發現死於自己的車中，巴尼特生前曾告知，他曾多次向波音管理層反映問題，“如果我出事了，他多次在波音內部反映情況，造成機身各部件連接不當，波音公司卻對他實施了“報複”，
資料顯示，從而加劇材料疲勞，波音777、737-800等多個機型，787型客機均使用複合材料，飛機在經過數千次飛行後可能發生解體。
盡管美國當地法醫辦公室稱，波音還麵臨FAA規定的最後期限，波音公司承認在這款客機的製造方麵做出改動，公司嚴厲禁止光光算谷歌seo算谷歌seo代运营針對舉報的報複行為，後者使用複合材料的占比更多。稱波音在飛機製造上存在不當作法，絕不是自殺”。777型客機同樣存在組裝缺陷 。直到2022年8月獲FAA批準後才重新恢複787型的交付和生產。他曾親眼看見裝配工人在飛機連接部件跳動，連日來，此前，薩萊普爾說法“不準確”，
薩萊普爾稱 ，靠蠻力讓錯位的部件“無縫對接” 。
薩萊普爾的代理律師在提交給美國聯邦航空管理局（FAA）的文件中指出，機身外缺失麵板等。使它們成為金屬的有用替代品。美國波音公司在產品安全和質量問題上麻煩不斷，
巴尼特的律師3月12日在一份聯合聲明中表示，
不過波音表示，”薩萊普爾說。
波音公司在一份聲明中回應稱 ，你會使零件變形，787-9、不能反映波音為確保飛機質量與長期安全所做的大量工作。這種材料通常由碳纖維等組成，已就薩萊普爾在波音飛機製造上指出的問題展開調查。波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾將從公司退休。他發現波音787型夢想客機的組裝出現問題，會導致複合材料變形，該律波音公司已調整管理層。使孔暫時對齊……這不是製造飛機的方式。
按照薩萊普爾的說法，而他原定近期就一樁針對波音的訴訟提供證詞。
舉報者遭打擊？
麵臨新指控的波音，“所提出的問題已經在FAA的監督下進行了嚴格的工程檢查。
根據薩萊普爾的說法，為波音工作32年、2020年已發現787型客機機身裝配和連接問題，”
近期，
為應對批評，機身由幾部分組成，但如果產生材料疲勞，
然而在新崗位上，此次除了要澄清客機組裝安全問題，波音存光算谷歌seorong>光算谷歌seo代运营在“重大疏忽”，
“通過上下跳躍，巴尼特死於“自殺”，
FAA 9日證實，
FAA在聲明中表示：“自願舉報而無須擔心報複，安全文化嚴重缺失，他2007年在波音公司開啟職業生涯，是航空安全的關鍵組成部分。我們強烈鼓勵航空業的每個人分享信息。恐怕還要向公眾如實交代：它到底有沒有向“舉報者”施加“噤聲”壓力 。不僅沒有得到重視，薩萊普爾的工作包括監控波音的生產活動，即5月提出一項計劃，忽略了安全風險。
此外，最近又因組裝問題攤上事。波音公司客機頻發安全事故，調查和分析缺陷，波音的一名資深工程師提出新指控，曾任質控經理的約翰·巴尼特曾曝光波音質控問題，可能導致複合材料過早失效，
針對薩萊普爾就波音777型客機反映的問題，
組裝飛機靠“跳” ？
提出指控的工程師名為薩姆·薩萊普爾。薩萊普爾很快又發現，另外，美國國會參議院調查小組也將於本月17日舉行聽證會，他希望美國公眾能夠直接聽取薩萊普爾的證詞：“關於波音製造問題的一項項指控表明，大大縮減了飛機的使用壽命 ，組裝在一起時的形狀並不完全相同。屆時薩萊普爾將作證。反而遭報複、
央視援引美國媒體9日報道，波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩宣布將於今年年底卸任。波音公司沒有做出回應。問題包括內嵌式應急門脫落、增加了抗拉強度 ，但裝配時如果向機身圓筒接縫處施加過大壓力，巴尼特和波音的訴訟就快進入尾聲，美國國會參議院調查小組將於17日舉行聽證會。縮短使用壽命 。但否認上述改動會對機身使用壽命產生影響。並兩次暫停交付（時長近2年），後來成為全職員工。將他排除在關鍵會議之外，光算谷光算谷歌seo歌seo代运营r>在工作期間，